Španjolska: Audiosnimke pokazuju da je strojovođa dobio dozvolu da nastavi normalno voziti. Ispred njega je bio zaustavljen drugi vlak.
Poginulo je 70 ljudiTri ključna audiozapisa tragedije - dva između strojovotkinje zaustavljenog vlaka Iryo i dispečera na madridskom kolodvoru Atocha te jedan između strojovođe brzog vlaka AVE, koji je dolazio iza Iryo, i istog dispečera, otkrivaju nevjerojatan niz pogrešaka koje su prethodile stravičnoj željezničkoj nesreći u kojoj je u srijedu u Španjolskoj poginulo gotovo 70 ljudi, a deseci su ozlijeđeni. dežurni dispečer je u 8.
36 sati dao uputu strojovođi vlaka AVE, državnog željezničkog operatera, koji se nalazio 25 kilometara iza vlaka privatnog operatera Iryo, da nastavi s "normalnom vožnjom".
To je učinio bez prethodne provjere ima li na pruzi ispred njih prepreka iako mu je, prema sigurnosnom protokolu, trebao naložiti da nastavi s "vizualnom vožnjom" uz ograničenje brzine od 40 kilometara na sat. Strojovotkinja vlaka Iryo je u 8. 41 sati dobila nalog za nastavak "normalne vožnje". No ona u 8.
48 sati javlja da i dalje stoji jer ne može ponovno pokrenuti vlak putem sustava LZB. Dispečer odgovara da je u redu, da krene čim bude mogla i da im se javi ako bude problema. Nitko ne poduzima ništa kako bi upozorio AVE da je drugi vlak još zaustavljen na pruzi ispred njega iako ih od tragedije u tom trenutku dijeli još pet minuta.
Nakon posljednje komunikacije s Iryo čuje se razgovor u operativnom centru koji sugerira da tamo vlada kaotična situacija. U dva vlaka bilo je oko 500 putnika. Svjedoci koji su preživjeli nesreću opisali su šokantne scene. Među njima je bio i Antonio Jiménez Barca, novinar El Paísa. - Bilo je potresno.
Odmah nakon sudara, dok hitne službe još nisu stigle, ljudi su vrištali u vlaku. U vagonu s kafićem, u kojem sam se nalazio, udar nas je pobacao - ispričao je Barca, koji se nalazio u AVE-u. Prije nesreće sjedio je u vagonu broj jedan, na začelju vlaka. Kompozicija je u jednom trenutku stala na deset do petnaest minuta.
Putnicima su rekli da je problem preveliki broj vlakova na pruzi. Jiménez Barca ustao je i krenuo nešto popiti u kafiću u četvrtom vagonu. Tad je uslijedio udar. - Odjednom sam osjetio kao da me netko snažno gurnuo s leđa i bacio na pod. Bio sam na početku kafića, a završio na drugom kraju. Strašno sam udario glavom, bio sam sav krvav.
Na meni su ležali ljudi, a mnogo ih je bilo i oko mene. Jedna je osoba imala ozlijeđenu ruku, druga je također udarila glavom - opisao je Barca. Uspio je izaći iz vlaka s još dvoje putnika, a potom su kroz otvor u vagonu pomagali i ostalima. Prizore koje je vidio nakon izlaska sigurno će pamtiti cijeloga života.
- Najgore je izgledao prvi vagon AVE-a. Bio je potpuno uništen, a ljudi su ležali na tlu uz prugu. Učinilo mi se da jedna osoba sjedi u sjedalu usred polja. Putnici koji su mogli odmah su se uključili u spašavanje. Oni s medicinskim znanjem zbrinjavali su ozlijeđene, a drugi su pokušavali organizirati ljude kako ne bi ometali pomoć.
Mnogi su se povukli malo dalje od vlaka. Oko 11 sati na mjestu nesreće već je bilo mnogo liječnika koji su zbrinjavali desetke ozlijeđenih. U Madridu su tijekom noći izbili neredi. Prosvjednici su se okupili ispred zgrade Ministarstva prometa tražeći ostavke premijera Pedra Sáncheza i ministra Óscara Puentea.
Policija je upotrijebila suzavac kako bi ih rastjerala jer su bacali boce i signalne baklje. - Cijela Španjolska tuguje. Životi su uništeni, obitelji razorene, a bol je neizmjerna - poručio je premijer Pedro Sánchez.
Dodao je kako je neprihvatljivo da je Španjolska ove godine doživjela dvije teške željezničke nesreće, podsjetivši na sudar brzog vlaka kraj Kordobe u siječnju. U toj nesreći na istoj liniji, ali znatno južnije poginulo je 46 ljudi.
I dok je vlada proglasila tri dana žalosti, sindikat strojovođa (Semaf) odlučio je ipak krenuti u 24-satni štrajk koji su najavili još gotovo dva tjedna prije najteže željezničke nesreće u Španjolskoj od 2013., kad je na sjeverozapadu zemlje poginulo 80 ljudi. Traže poboljšanje sigurnosnih protokola, učinkovitije postupanje u izvanrednim situacijama, zapošljavanje novih strojovođa i povećanje pouzdanosti vlakova.